З масляний фільтр У системі змащування, щоб зробити мастильну систему змащування через безперешкодне, щоб уникнути подряпин і задичок на поверхні деталей, масло повинно бути суворо відфільтровано, перш ніж відправляти на поверхню тертя. Для досягнення задовільного ефекту фільтрації без підвищення опору масляного ланцюга, грубий фільтр, як правило, підключається послідовно з основним проходженням масла, а тонкий фільтр паралельно з'єднаний з основним проходженням масла.
1. Фільтр поплавця, щоб змусити масляний насос добре працювати, великі частинки домішок у мастилі повинні бути видалені перед входом у масляний насос. Це завдання передбачається фільтром. Він з'єднаний з входом масляного насоса. Коли масляний насос працює, масло всмоктується через щілину між кришкою та поплавком. Після фільтрації грубих домішок через екран фільтру він потрапляє в масляний насос через масляну трубу, зварену до поплавця. Коли фільтр блокується, всмоктування вхідної труби масло збільшується, а поганий порт подоланий силою фільтра, щоб залишити кришку, а масло безпосередньо надходить у всмоктуючу трубу з кільця, не проходячи через фільтр.
2. Грубовий фільтр підключений послідовно між масляним насосом і основним проходженням масла, тому його також називають повнометражним фільтром, який використовується для видалення більших домішок в маслі. В основному він складається з верхньої обкладинки, корпусу, елемента паперового фільтра та обходу клапана. Коли двигун працює, змащувальне масло з тиском надсилається навколо елемента фільтра і в порожнину навколо фільтруючого елемента. Більші домішки в маслі блокуються елементом паперового фільтра, а чиста мастила потрапляє у внутрішню порожнину фільтруючого елемента, а потім проходить через розетку масла. Введіть основний прохід масла блоку циліндрів.
3. Тонкий фільтр: його роль полягає в тому, щоб фільтрувати менші домішки в мастильному маслі, як правило, паралельно з основним проходженням масла, існує два типи відцентрового та картону.
. Гайка стиснення кріпить кришку ротора та корпус ротора, а верхня частина стиснута пружиною для обмеження осьового руху ротора. Нижня частина ротора оснащена двома насадками, які протилежні один одному. Коли двигун працює, невелика частина масла перекачується з масляного насоса і надходить у фільтр через масляний порт. Коли тиск масла нижче 9S кПа, клапан, що обмежує тиск, що обмежує тиск, закривається, а тонкий фільтр не працює. Коли тиск масла перевищує 98 кПа, а клапан, що обмежує тиск, поступово відкривається, масло розпорошується з масляного отвору через центральний отвір вала ротора. Потім він потрапляє в корпус ротора через масляний отвір і розпорошує з двох форсунок, тож реакційна сила спрею підштовхує руку до обертання. Коли тиск масла піднімається до 294 кПа, швидкість обертання ротора може досягти понад 5000R / хв. Частка домішок у мастильній олії в порожнині ротора більша, ніж у мастильної олії. Під дією обертової відцентрової сили його кидають до стінки ротора і кріпиться до стіни. Чисте мастильне масло в центрі надходить на дві форсунки з центру і постійно розпорошиться назовні, а мастило, що стікає назад, стікає до нижнього картера.