Для того, щоб забезпечити безперебійну роботу дизельного двигуна, паливо з паливного бака повинно бути ретельно очищене від домішок. Якщо паливний фільтр є поганим, точні муфти в насосному вприскуванні палива та інжектора палива швидко зношуються або вилучиться. Знос точності зчеплення спричинить нерівномірне постачання масла до кожного циліндра, збільшить споживання палива та зменшить потужність. У дизельних двигунах зазвичай встановлюються два фільтри. - це грубий фільтр, який встановлюється перед насосом для передачі для фільтрації більших домішок. Другий - це тонкий фільтр, який може відфільтрувати крихітні домішки, які встановлюються перед насосом для введення палива. Грубовий фільтр, як правило, використовує сітчастий фільтр. Тонкі фільтри-це зазвичай паперові та фетрові фільтри та фільтри з високим тиском.

1. Елемент паперового фільтра
В основному він складається з трьох частин: фільтр -елемент, оболонка та сидіння фільтра. Паливо надсилається в паливний фільтр насоса для передачі палива, а домішки в паливі видаляються через елемент паперового фільтра, а потім входять у внутрішню порожнину картриджа масляного фільтра, а потім проходять через порожнину, що збирає масло, на сидіння фільтра до насоса для введення палива. На сидінні фільтра є з'єднання з поверненням масла та вбудований клапан переповнення. Коли тиск палива в паливному фільтрі перевищує 0,08 мпА, надлишок палива повертається до паливного бака з суглоба повернення масла. Підключення паливного трубопроводу низького тиску має бути в напрямку стрілки на сидінні, а з'єднання не повинно помилятися. Ущільнювальна шайба внизу фільтруючого елемента встановлюється на пружинному сидінні, а пружина робить герметичну шайбу близько до нижньої поверхні гайки для герметизації. Сидіння фільтра і оболонка з'єднані краваткою і запечатаною гумовим кільцем. Верхній кінець сидіння фільтру забезпечений гвинтом, який може бути розпущений, щоб зняти повітря в паливний фільтр під час використання.

2. Фільтр фетру
Фільтр фетру в основному складається з фільтра, фільтрувального елемента та кришки фільтра. Елемент фільтру встановлюється в корпусі фільтра, який складається з металевої сітки, шовкової тканини та фетрового фільтра. На верхньому кінці екрану фільтра зв'язується пластина тиску, на нижньому кінці зварюють основу, гайку накручують на основі, а лист фетрового фільтра щільно натискається на пластину верхнього тиску через нижній лоток. Кришка фільтра накручується вхідними та випускними трубними з'єднаннями, а також півнем кровотечі, а на півень встановлюється насадка для кровотечі. Корпус фільтра та кришка фільтра з'єднані центральним стрижнем, один кінець якого накручується в гвинтову пробку в нижній частині корпусу фільтра, а інший кінець накручується гайкою для з'єднання двох. Елемент фільтра притискається до кришки фільтра пружиною, встановленою на вилку.

3. Фільтр щілин високого тиску
Перед тим, як паливо потрапляє в інжектор палива, багато дизельних двигунів також оснащені фільтром щілин високого тиску для останнього фільтра. Цей вид фільтра виготовлений з ґрунтового сталевого фільтруючого стрижня, який вставляється в втул з невеликим зазором. На фільтратному елементі є 8-40 масляних канавок, половина з яких-для входу на масло, а інша половина-для масла. Переплетений один з одним, паливо потрапляє з одного кінця, проходить через проміжок і витікає з іншого кінця, так що деякі крихітні домішки залишаються в резервуарі для досягнення мети фільтрації. І може продовжити час використання інжектора палива, але коли якість палива хороша, цей фільтр може працювати за 400-500 годин до очищення.